從全國首條電氣化鐵路寶成鐵路，到戰(zhàn)勝天塹的“成昆神話”；從時速30公里蒸汽機車到時速200公里的“和諧號”動車組列車；從普速鐵路到城際鐵路，從帶臥鋪的長途客運到鐵路公交化運營；從率先延伸售票服務點，到鐵路車票無紙化……作為寶成、成渝、成昆三大鐵路干線的交會點，70年來，成都站見證了蜀道從難到通到暢的歷史巨變。

   鐵路線將不停頓運行，成都站在停辦客運業(yè)務期間，仍然會繼續(xù)辦理通過車等業(yè)務，原來穿車站而過的鐵路線將不停頓運行。在站房建設期間，將同步進行地鐵18號線火車北站工程、市政公交及長途樞紐、城市過境道路、上蓋市政廣場、東一路及西一路下穿隧道等配套工程建設。

   已建成投運70年的成都站將于10月11日停止辦理客運業(yè)務，進行改造施工。它將如何全新亮相？10月10日，記者采訪了中國鐵路成都局集團有限公司客站建設指揮部工程一部副主任葛梅。

   葛梅介紹，成都樞紐成都站擴能改造工程站房及相關工程位于成都市二環(huán)路與人民北路交會處，利用既有的成都站改擴建而成。成都站全新改造后，將成為集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

   改造后的成都站，規(guī)模更大。成都站為線上式高架候車特大型站，站房建筑面積約8萬平方米，車場規(guī)模為10臺18線。此前，成都站是6臺12線。

   改造后的成都站，“川味”十足。主體建筑構成軸線上“城市門樓”的宏觀意象，以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，屋面以“傘”形單元組合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同時，主體骨架形成造型，構成在夜景中漂浮的“孔明燈”印象。

   改造后的成都站，“趕車”更方便，功能更綜合。站房東西兩側有落客平臺，上蓋市政廣場，地面有南北廣場，地下有城市通廊，旅客可多方向快速進出站及疏散；集成地鐵1、7、18號線及出租、公交、長途等多種交通方式，旅客可快捷換乘，交通便利性極大提升；通過上蓋市政廣場、高架站房兩側過境道路及東一路、西一路下穿隧道等，讓火車站南北區(qū)域連通疏解及車站落客交通能快速轉換；站房負一層還設有30米寬的出站層兼具連接車站南北兩側的地下通廊，便于兩邊行人相互通行。

   截至目前，北站房主體結構及鋼結構工程已完成。成都站停辦客運業(yè)務后，剩余工程將分兩個階段實施。此外，站房建設期間，將同步進行地鐵18號線火車北站工程、市政公交及長途樞紐、城市過境道路、上蓋市政廣場、東一路及西一路下穿隧道等配套工程建設。葛梅說，根據(jù)最新施工組織計劃，預計2026年初完成整個工程建設。

來源：四川日報